Снятие и ремонт рулевой рейки

#1 Сб, 20/06/2015 - 15:32

Снятие и ремонт рулевой рейки

Привет, всем счастливым обладателям МЭТ!wink (Mazda Tribute 2.0 4WD 2001г.)

Так, как такой темы еще нет, то я решил поделиться своим опытом по ремонту рулевой рейки.

Два года назад случилась трабла, а именно: зашипело, загудело, полилося. На яме оказалось, что левый сальник рулевой рейки приказал "долго жить". Покатавшись по мастерам, решил, что дешевле купить контрактную, есть знакомый с разборки по таким автосам. Купил, поставил и поехал. Родную снял и отложил на черный день. Спустя 2 года счастливых покатушек этот черный день настал! Потекла и эта. Текла не сильно, но надоело оставлять за собой следы на асфальте. Т.к. в магазах нет ремкомплектов, взял родную, разобрал, вынул при помощи крючка с расплющенного электрода и какойто "матери фордовцев" злощастный сальник и поехал искать. Также посмотрел от куда идут сопли в установленной на машине, оказалось верхний, взял его в нагрузку. Подобрали, купил, и со счастливым лицом, т.к. я стал обладателем двух фордовских сальников от рулевой, именно от рулевой рейки! (т.к. от двигла или еще от чего не пойдеть 10 атм должен держать), поехал в гараж. Старую рейку собрал в обратной последовательности. Ниже будут фото в последовательности, цифры указывают на размер ключа.

Домкратим машину и устанавливаем на надежные подставки, снимаем колеса. При помощи шприца и кембрика откачиваем жижу. когда бачек пустой, заводим мотор и крутим руль туда, обратно, глушимся. В бачек приливает обратка, откачиваем. Проделываем эту процедуру не меньше 3 раз. Чем больше сольем, тем меньше разольем, это очевидно. Выравниваем руль и фиксируем его замком.

Далее с двух сторон головкой на 21 откручиваем подрамник ( задний болт нижнего рычага и гайка за амортизационной стойкой, извините фото нетcrying), болты и гайки оставляем для подстраховки наживленными на 2 нитки. Окручиваем заднюю подушку двигателя для того, чтобы подрамник пошел вниз, т.к. при вынимании рейки трубки обратки будут цепляться и рейка, ну, никак не выйдет! Откручиваем и снимаем при помощи съемника, дабы не убить, рулевые наконечники. Когда подрамник опустится, болты, которые крепят рейку станут более доступными. Откручиваем рейку от подрамника. Далее лезем под капот и высокой головкой на 10 откручиваем кроншейны приводных магистралей, головкой на 12 откручиваем откручиваем прижимную пластину и вынимаем эти магистрали из рейки. Потечет жидкость, для этого мы максимально ее откачивали. Поднимаем пыльник на рулевом валу и звездочкой, не помню какой извините, откручиваем и вынимаем фиксирующий болт из рулевого карданчика. В салоне на рулевом валу поднимаем резиновый пыльник и головкой на 10 ослабляем хомут карданчика. Карданчик сможет перемещатся вверх вниз, и мы легко его снимем с рулевого червяка. Обращаю внимание!, что в пыльнике на рейке есть пластмассовое кольцо с проточкой и его легко можно утопить в сам пыльник, а в пыльнике со стороны салона есть пластмассовый сухарь, который может вылезть и будет все время скрипеть руль при повороте.Также может свалится карданчик если сильно ослабить его хомут. Карданчик и валы помечать не надо, т.к. все фигурно и подругому не станет. Все это дополнительный гемор. Кстати констукция из этих пыльников, как я посмотрел, даволно таки не надежная и при форсировании "глубоких" водных прегад (забор воздуха мотором намного выше) может пропускать в салон воду. В изоляции салона от моторного отсека присутсвует поролон, который может ее накапливать, результат - гнилой пол!  В будущем попробую усовершенствовать этот узел.

 Все, наконец рейка свободна и мы со стороны водителя поворачивая и помогая снизу вытаскиваем ее в окошко между подрамником и лонжероном. если немного не проходит, то отжимаем подрамник мантировкой. Вся процедура снятия занимает минут 30 максимум с перекурами и оценкой обстановки час.

Ремонт. В моем случае замена одного сальника. (ЕСЛИ РЕЙКА НЕ ЛЮФТИТ, не кривая и на штоке нет ощутимой выработки) дабы не платить кому то за просто так, как бы за "большой ремонт с заменой всех уплотнительных элементов и шлифовкой с расточкой!!!!" (РАЗВОД!!!) деньги.

Помечаем рулевые тяги "право" "лево", освобождаем от хомутов пыльники и откручиваем их. Далее выкручиваем рейку в крайнее, любое, положение и помечаем надежным способом, чтобы при промывке не смылось, червяк и аллюминиевый тубус рейки. С заднего торца рейки есть прижимная гайка. она накернена  и имеет слизаную конфигурацию. Головкой можно попробовать открутить, но у меня головки 12ти гранные и я быстро сорвал грани, поэтому пришлось прихватить первую попавшуюся под руку подходящую гайку. Аккуратно высверливаем кернения, т.к. в этих местах резьба деформирована и может перерезать основную резьбу так, что потом не закрутишь, откручиваем гайку. Все, прижимной механизм освобожден (гайка, пружина и пуансон с фрикционной пластиной). Далее сверху червяка снимаем стопорное кольцо. С низу пластиковая фигурная гайка, она на герметике и выполняет "походу" роль пыльника, поэтому из головки на 18 была сделана приспособа (см. фото) и аккуратно, чтобы не сорвать грани, выкручиваем ее. Нашему взору открывается фиксирующая гайка червяка на 15, откручиваем. Вороточком в центр чевяка аккуратоно выбиваем червяк с верхним сальником и роликовым подшипником под ним. Внутри червячного механизма остается сальник, который также можно легко заменить если сопливиться из-под пластиковой фигурной гайки, и подшипник. Далее слева на самой рейке (см. фото) еще одна гайка с отверстиями законтренная мет. пластиной. Пластину эту без спец приспособы не вынешь, поэтому я ее в аккурат разрубил маленьким зубильцем вынул и выровнил. Ранее изготовленной головкой, где то, кто то в сети делал ее из подходящего по диаметру куска трубы (ну это полет фантазии и кто во что горазд..), зафиксировав на полу рейку засунув монтажки в сайлентблоки, резким рывком срываем гайку и откручиваем. Вуаля!, и шток рейки свободен. Аккуратно вынимаем шток, т.к. на нем имеется грибообразный сальник, который в наших машинах вместе с запирающей его гайкой играет роль центрирующей втулки, которую так любезно рекламируют "разводчики" при срубании снас- "лохов" бабла. Далее, в моем случае, тек сальник который внутри, при помощи крючка из расплющенного и подточенного напильником электрода вынимаем сальник. Придется повыпендриваться, т.к. подцепить его очень трудно. Я подводил крючек под "мнимую грань" сальника, ее можно нащупать,поддавливал подходяшей по диаметру деревяшкой, так чтобы крючок продавился под сальник между мет. проточкой тубуса. В сальнике есть пластмассовый усилитель, который при правильных манипуляциях сразу выскочит, и тогда вынуть сальник не проблема. Обращаю внимание! Данные процедуры выполняем аккуратно без спешки дабы не поцарапать зеркало тубуса!!! Рейка в разборе на фото. Ну, а дальше промываем все элементы в бензине или еще в чем там, смазываем маслицем и забиваем головкой подходящего размера сальник (как обычно) и собираем в обратной последовательности совмещая метки. Смазываем трущуюся поверхность прижимного пуансона маслом (чтобы рейка не была тугой), прижимную гайку совмещаем по кернам дабы не пережать и не дожать. Фигурную гайку на штоке садим на фиксатор резьбы и контрим разрубленной пластиной предварительно выравненной, пластиковую садим на герметик. Ставим на авто. Далее заливаем жижу, заводим двигло и крутим руль до упора туды сюды пока не перестанить шипеть, гудеть и тп.

Кстати у двух реек, одна трибьютовская, а другая эскейповская 0,5г. шток по длинне одинаковый, а ход разный. У трибьютовской на 11мм больше, т.е. назуб и составляет 101мм.

Пы.Сы. Рад если кому то поможет, если че не так, сильно не пиняйте.

 

Вс, 21/06/2015 - 00:29

Спасибо за отчет!

Цитата Dim@:

купил, и со счастливым лицом, т.к. я стал обладателем двух фордовских сальников от рулевой, именно от рулевой рейки!

а вот какие сальники ты нашел - номера, пароли,явки? smiley Хотелось бы этот момент поподробнее.
 

Втр, 23/06/2015 - 10:58

В рейке 4 сальника. 3 из них без номеров и обозначений. на верхнем есть письмена, если интересует, могу скинуть. А так, я просто пришел в магаз с сальниками и "женчинка", посмотрев, даже без каких либо замеров! (дико был удивлен!) дала мне мои сальники. Кстати, сальники, как я уже говорил, с пластиковым кольцом-усилителем. Так вот, есть с белым кольцом, а есть "премиум класс" с красным. Они в два раза дороже, но она мне сказала, что это только понты.

Пт, 28/08/2020 - 11:41
Сергей (не проверено)
Аватар пользователя Гость

Снял рейку не снимая балки, конечно пришлось повозиться, вспомнил тетрис 99 уровня а потом сама ХОП и выскочила. Сейчас пойду на сотый уровень, ставить новую рейку 

Добавить комментарий

Изображение
Подробнее
  • Файлы должны быть менее 3 МБ.
  • Доступные расширения файлов: png gif jpg jpeg.
  • Размер изображений должен быть между 10x10 и 400x400 пикселами.
Документ
Подробнее
  • Файлы должны быть менее 10 МБ.
  • Доступные расширения файлов: txt word pdf exel docx doc.

Новое на форумах

Автор: Dim@
Привет, всем счастливым обладателям МЭТ! (...
Ответы: 3
Автор: Driver
Посоветуйте поделитесь опытом какие свечи лучше...
Ответы: 47
Автор: гость
Всем привет, стал 2 дня назад владельцем данного...
Ответы: 31
Автор: Вячеслав
Неисправности МКПП и возможные причины:...
Ответы: 22
Автор: Toxa515
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с...
Ответы: 10
Автор: shved1
Думаю тема будет полезна людям у кого есть...
Ответы: 56
2017Autovopros.com При цитировании, пожалуйста, ставьте ссылку на наш сайт.
Сайт разработан Drupal-service.ru