Клапан EGR

#1 Ср, 20/08/2014 - 22:49

Клапан EGR

Система рециркуляции отработавших газов

(EGR system)

Итак,- несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation),что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.

Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" – дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это , наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым «обычным» неисправностям: «двигатель троит», «двигатель не заводится», «двигатель "трясется" и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к "обычным" неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же «миссинг», или "подсос нештатного воздуха", или под что-то вообще непонятное.

Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае - час или два часа работы) и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои – двигатель то- ли «троит», то -ли «подкашливает», то- ли что-то еще. "На слух" определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем приборы для проверки этой системы.

Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание.

Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков:

· Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW);

· Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor);

· Датчика положения дроссельной заслонки (TPS);

· Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях).

· Собственных датчиков системы EGR.

Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.

Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).

Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).

Общее устройство системы "EGR" фирмы "MITSUBISHI" можно посмотреть на рисунке:

Mitsubishi, двигатель 6G72–24 клапанный и 6G74.

На данном рисунке мы видим достаточно простое (и надежное) устройство системы "EGR", состоящее из двух клапанов: электромагнитного клапана системы рециркуляции и непосредственно клапана рециркуляции "EGR".

При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время. Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану "EGR" открыться.

Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает.

Таким образом мы установили, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет. Повторимся еще раз: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR

Ремонт: 
Сб, 23/08/2014 - 23:42

НЕ РАБОТАЕТ.

На прогретом двигателе, на холостом ходу– система EGR

НЕ РАБОТАЕТ.

Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR

РАБОТАЕТ

и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.

Какие плюсы есть в работе этой системы?

Положительное то, что при включении в работу системы EGR происходит определенная экономия топлива – в момент включения системы EGR в работу, компьютер подключает программу обеднения топливной смеси, которая исполняется и контролируется , в основном, при помощи датчика кислорода ( наверное, единственно полное и верное описание Oxygen Sensor предоставил Владимир Лещенко на своем сайте - сходите, посмотрите).

Вышеописанная схема – это одна из самых простых схем системы EGR, использующая только два компонента: клапан EGR и электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, на основе которой сейчас строятся такие схемы системы EGR, которые могут включать в себя некоторые дополнительные элементы. Например:

· EGR valve position sensor (датчик положения клапана EGR);

· EGR vacuum switching valve (вакуумный клапан переключения системы EGR).

Но если подробно рассматривать устройство и работу всех разновидностей систем EGR на японских автомобилях, то на это уйдет не одна сотня страниц.

На что влияет неправильная работа системы:

В первую очередь неправильная работа системы "EGR" влияет на устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха (MAF-sensor) или датчика абсолютного давления (MAP- sensor) оказывает отрицательное влияние неучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления (ECU) еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика. Но если же объем газов проходящих через клапан будет довольно высокий, то блок управления с этим уже не справится.

Для примера можно привести случай ремонта "NISSAN" с двигателем CA-18. Эта машина пришла к нам с появляющейся время от времени, т.е. с "плавающей" неисправностью. А такие неисправности искать – дело и трудное и в некоторых случаях безнадежное. Пришлось приложить немало усилий для поиска причины неисправности. Однако в какой-то момент мы "уткнулись в тупичок". Ну сами посудите: вроде бы все проверено и перепроверено и все работает нормально и правильно. Машина заводится отлично, работает прекрасно – тихо, ровно, "как часики". Однако проходит минут пятнадцать и …двигатель начинает сбоить. Этот сбой продолжается несколько минут, а потом все опять приходит в норму и опять двигатель работает изумительно. И вот так в течении часа – несколько раз.

Путем несложных проверок мы вычислили, что картину нормальной работы двигателя "смазывает" первый цилиндр. Начали приглядываться к тому, что на него "завязано". Так и вышли на порт системы "EGR", по которому выхлопные газы через клапан EGR свободно проходили во впускной коллектор и там, в силу определенных физических законов для конкретного впускного коллектора давали «сбой» именно по первому цилиндру.Кроме того, неправильная работа системы "EGR" может влиять на работу двигателя и в режиме ускорения (машина дергается), и в режиме замедления (хлопки в глушителе при сбрасывании газа).

О том как заглушить ЕГР можно прочитать здесь http://friends-motors.com/forumy/egr

Сб, 23/08/2014 - 23:43

Несколько рекомендаций:

На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных…

Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели.

Иногда получается очистить сам клапан "EGR" (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40".

На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы "EGR" обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71.

Код 31:

Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Код 71:

Неисправность системы "EGR": обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Проверка "Turbo-Sensor Pressure" на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод – "питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:

Схема вакуумных линий . 1 - вакуумный насос, 2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 3 - клапан системы рециркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1, 5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, 7 - корректор по наддуву, 8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2, 10 - электропневмоклапан управления разрежением, 11 - электропневмоклапан управления 4WD.

Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность.

При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе №2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов.

В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем:

Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером;

Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком).

Сб, 23/08/2014 - 23:43

вот блин как все страшно то :))))) а конкретно для наших машин есть такие статейки? smile у меня похоже есть такая проблема попробую заглушить...

Сб, 23/08/2014 - 23:43

а какой номер у EGR

Сб, 23/08/2014 - 23:44

Здравствуйте! А не подскажите, где находиться этот датчик EGR на мазда трибьют 2.3 153л/с 2004г.? И как проверить его работоспособность без комп.диагностики?

Сб, 23/08/2014 - 23:44

Quote (khodokov)

И как проверить его работоспособность без комп.диагностики?

проверка заключается в том чтобы его снять и создать вакуум в тоненькой трубочке, причем сам клапан должен герметично перекрывать,если ентого не происходит,то промываем, если после промывки или вакуумизации есть отклонения от нормы - то помойка или заглушка(к чему я больше склоняюсь)

Сб, 23/08/2014 - 23:45

после замены клапана EGR на ниссан примера 2004г турбодизель горит чек,его вроде бы обучили в сервисе,но он опять загорается,на 4000 оборотов выкидывает черную сажу,подскажите что это за ерунда

Сб, 23/08/2014 - 23:45

Quote (startetalking)

проверка заключается в том чтобы его снять и создать вакуум в тоненькой трубочке, причем сам клапан должен герметично перекрывать

это проверка чего имелась в виду, клапана или датчика?

Добавлено (10.02.2012, 17:46)

---------------------------------------------

по ниссанам мы не спецы smile может стоить поискать форумы ниссановодов? smile

к тому же дизель, еще и турбо... явно не к нам smile

 

 

Сообщение отредактировал polaris - Пятница, 10.02.2012, 17:47

 
 
 

 

Сб, 23/08/2014 - 23:45

есть фото датчика этого?? где он находится? стоит ли его снять и просто промыть почитить? машинка 2.0 01 г

Сб, 23/08/2014 - 23:45

всем привет. у меня маздец 2003 года, протеже5,

4 месяца искал причину троения двигателя на хх, потратил уйму денех и вот наконец-то нашел - система егр.

Определили просто, открутить клапан не удалось, 4 винта с головкой под крест в условиях температуры и времени намертво сидят, открутили два болта и вставили заглушку вырезанную из баллончика, сразу троение пропало, сбросил ошибку, подрегулировали хх, ранее пришлось немного добавлять,

и двигатель работает хорошо, отъездил 5 дней без проблем,единственное заметил, что нет выстрела при кикдауне, то есть разгону не хватает азарта, а сегодня еще и чек загорелся, сбросил его снятием клеммы с акб как всегда, но хочется всеж понять, в чем причина того что будет загораться чек и почему появилась тупость при разгоне, и как узнать что именно глючит в системе егр?

Сб, 23/08/2014 - 23:46

Купил недавно Мазда Трибьют  3.0 2001г   EGR кто то ковырял и провода сняты вообщем умники крутили, трубок тоже нет чек не горит что посоветуете??

Сб, 23/08/2014 - 23:47

Посмотри в мануале, чего не хватает определись. Вообще, ошибку egr на время можно сбросить, чек потом загорается километров через 200, если не ставили обманку. по опыту,  чаще всего выходит из строя дифференциальный датчик, который на трубках стоит. если пробег большой можно, почистить пневмоклапан.

в последнюю очередь отказывает электропневмоклапан (это тот, что с рифленой крышкой)

 

хорошо там, где я

 

Сб, 23/08/2014 - 23:48

А у меня такая проблема: какой то непонятный небольшой звон (как будто в воздушном картере) снимаю трубку с датчика EGR 9J559 ( пропадает, при этом увеличивается расход топлива на 1 литр. Спецы сказали звенят заслонки в впускном картере, но их там нет, менял масляные кольца снимал картер смотрел. При проверке комп ошибок не выдает. Звон как будто дизель работает, может кто сталкивался и знает в чем причина.

 

 

Сообщение отредактировал Lisec - Суббота, 19.04.2014, 13:28

 
 
 

 

Добавить комментарий

You must have Javascript enabled to use this form.

Новое на форумах

Автор: Pumfrit
День добрый! Очередной раз накрылась подушка,...
Ответы: 10
Автор: GRAD
Всем привет! Принимайте новичка. Машиной...
Ответы: 19
Автор: shved1
Думаю тема будет полезна людям у кого есть...
Ответы: 33
Автор: petrnet
Второй раз стало подтекать между корпусом...
Ответы: 3
Автор: volk
здраствуйте.мужики дайте совет.дело мож в...
Ответы: 14
Маленький отчет по разборке водяной помпы....
Ответы: 26
2017Autovopros.com При цитировании, пожалуйста, ставьте ссылку на наш сайт.
Сайт разработан Drupal-service.ru