#1 Чт, 21/08/2014 - 08:14

Азот в шинах

Купил машину,прежний владелец сказал,что в шинах вместо кислорода закачан азот,так как это очень хорошо для подвески.Он закачивал на шинономонтаже 80р.колесо,а если придется подкачивать обычным насосом,то эффект пропадет.Так вот думаю стоит ли как он закачивать азот или это безполезная трата денег?

Ремонт: 
Вс, 24/08/2014 - 20:11

Накачивание автомобильных шин азотом постепенно становится в Соединенных Штатах обычной практикой. Сейчас техническое обслуживание более миллиона накачанных азотом шин, имеющих характерный зеленый клапан, предлагают около четырех тысяч технических центров страны, включая крупные и небольшие частные предприятия.

Новая технология позволяет дилерам, продающим шины, широкие возможности увеличить свои заработки и одновременно повысить безопасность клиентов. Об этом последнем стоит поговорить подробнее.

Как известно, основными составляющими воздуха являются азот и кислород – соответственно 78 и 21 процент. Молекулы азота имеют больший размер, чем кислорода, поэтому легче и быстрее проходят через стенки шин, образуя утечку. Недостатком сжатого воздуха, представляющего собой смесь этих двух газов, является и высокая химическая активность кислорода, окисляющего металлические элементы колеса и снижающего таким образом его прочность.

При накачивании шин азотом давление в них становится более стабильным. Обычно этот показатель рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование азота позволяет проводить подобную операцию в три раза реже. За счет наполнения им шин автомобиля улучшается их сцепление с дорогой. По сравнению с воздухом, который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления, азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо работает как дополнительный амортизатор.

Благодаря этим преимуществам новшество начинают использовать все большее количество автолюбителей и транспортных компаний. При этом Национальная транспортная администрация по безопасности движения на хайвеях (National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) официально одобрила накачивание азотом шин больших многоколесных грузовиков, обосновав свое решение в первую очередь данными о замедлении старения таких шин.

Несмотря на это, некоторые компании-изготовители сообщают, что они уже разрабатывают новые шины, которые будут намного лучше справляться с утечками воздуха. Признавая преимущества азота, они не видят особой необходимости в нем, поскольку он удорожает каждую шину на пять и больше долларов.

В связи с возникшими разногласиями журнал Consumer Reports решил выяснить, оправдывает ли азот такое повышение цены. С этой целью была закуплена система для накачивания азота и проверена годичная утечка из 31 пары шин разных моделей. В этом тесте участвовали шины, которые раньше испытывались лабораторией журнала на изнашивание.

Сам тест был достаточно простым. По одной шине каждой модели при комнатной температуре надували воздухом или азотом до давления 30 psi (фунтов на квадратный дюйм). Затем шины выносились из помещения на открытый воздух, где они находились в течение года и затем снова измерялось давление в них при комнатой температуре.

Тест начался 20 сентября 2006 года, а заключительные измерения были произведены 20 сентября 2007 года. Шины надувались азотом по три раза, чтобы выгнать из них весь воздух. Использовался также анализатор кислорода, чтобы убедиться, что содержание азота в шине не менее 95 процентов – такова требуемая чистота системы, которая производит газообразный азот из окружающего воздуха.

Результаты показали, что азот действительно уменьшает падение давления в течение долгого времени. Средняя потеря заполненных воздухом шин равнялась 3,5 psi от первоначально установленного давления в 30 psi. Заполненные же азотом шины потеряли в среднем 2,2 psi. Что более важно, утечка наблюдалась у всех шин, независимо от того, чем их накачивали. Это в очередной раз доказало необходимость проверки давления в шинах всеми автовладельцами, как этого и требуют инструкции по обслуживанию автомобиля. Иначе говоря, потребители могут использовать азот и при этом утечка из их шин будет меньше, но это никоим образом не отменяет

Поскольку эти испытания и их результаты вызвали большой интерес и множество вопросов, журнал пригласил ответить на них старшего инженера шинного отдела Джин Петерсен. Эти вопросы и ответы на них представлены ниже:

Вс, 24/08/2014 - 20:12

Вопрос: Устанавливали ли вы тестируемые шины на автомобиль? Если да, то какое влияние имеет вес машины на утечку газа из шин?

Ответ: Нет, мы не устанавливали их на автомобили и соответственно не определяли влияния веса машин на утечку. Однако ваш вопрос вполне правомерен.

В: Тестируемые шины были на новых или старых ободах?

О: Шины были взяты с теста на изнашивание, который мы выполняли в 2006 году. За время их испытаний моделируемый “пробег” составил 16 тысяч миль. При этом условия теста гарантировали, что они полностью соответствуют условиям реальной эксплуатации на дорогах.

В: После того как шины на моем автомобиле Toyota Prius были накачаны азотом, я сразу заметил, что стал тратить меньше бензина, то есть проезжать на каждом галлоне горючего 3-5 дополнительных миль. Именно это привлекло меня, когда дилер предложил замену. Хотелось бы знать, почему измерение столь важного показателя не входило в программу испытаний.

О: Экономия горючего связана с сопротивлением качению шины, которое является функцией нагрузки и давления внутри нее. Высокая нагрузка или низкое давление вызывают повышение сопротивления качению и, как следствие, повышают расход горючего. Если азот поддерживает давление в шине лучше, чем воздух, а это так и есть, то повышается и экономия горючего. Впрочем, если вы сможете обеспечить надлежащее давление в шине каким-то другим способом, вы сэкономите еще больше за счет того, что не придется тратить дополнительные средства на закачку азота.

В: Если вспомнить, что азот составляет примерно 75-78 процентов окружающего воздуха, наполнение шин азотом практически не должно создавать никакой разницы при эксплуатации шин. Так ли это?

О: Нет, не так. Как уже говорилось, разница есть и весьма заметная. Хочу добавить также, что не весь воздух имеет одно и то же качество. Попадающие в него из воздушного компрессора пары воды, машинное масло и другие загрязнители могут отрицательно повлиять на долговечность шин. В генераторе же азота влага и масло отфильтровываются и практически полностью отсутствуют.

В: Без проверки физического износа шин на движущемся автомобиле этот тест кажется мне бесполезным. Почему бы не проводить долгосрочные испытания, заполняя две шины азотом и две воздухом, а затем проезжать на этой машине десять тысяч миль и после этого инспектировать шины на изнашивание, давление в них и т.д?

О: Наш тест должен был ответить на один вопрос - насколько хорошо воздух и азот удерживаются в шине. Эта методология позволила нам проверить более 30 моделей в строго контролируемых условиях. Мы не исследовали обнаруженные преимущества азота по замедлению старения шины и не смотрели на динамический эффект утечки газа при езде. Эти интересные темы остались вне этого теста. Кроме того, в ходе испытаний на реальных автомобилях на изнашивание шин в значительной степени повлияла бы периодическая подкачка шин водителем - независимо от используемого газа (воздуха или азота).

В: Что можно сказать по поводу колебаний давления в шинах из-за существенных изменений температур окружающего воздуха?

О: Азот обладает небольшим температурным расширением - в 7-8 раз ниже расширения кислорода. Это означает, что давление в шине, наполненной азотом, меньше зависит от температуры. А как мы знаем, во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла, причем чем выше скорость и напряженнее режим движения, тем больше. Из-за нагревания давление внутри шины растет. В шинах с азотом – меньше, чем в шинах, накачанных воздухом. Следовательно, на шинах, накачанных азотом, поведение автомобиля будет более стабильным. Такова теория. Однако в ходе измерений давления в шинах при различных окружающих температурах мы не смогли найти существенных различий между воздухом и азотом. Пока мы не делаем из этого никаких выводов, а просто констатируем факт.

В: Что можно сказать в отношении преимуществ использования азота в тяжелых грузовиках с 18 шинами, в которых поддерживается давление около 100 psi?

О: Преимущества использования азота при высоких давлениях в больших шинах грузовиков были зарегистрированы в промышленности. Наш же тест сосредоточился только на шинах пассажирских автомобилей.

В: Нужно ли проверять давление в шинах, заполненных азотом, так же часто, как в накачанных воздухом?

О: Измерять давление в шинах необходимо - независимо от того, что в них закачано: воздух или азот. Люди могут подумать, что как только они заполнили шины азотом, то могут больше не проверять давление в них. Это не так. Использование азота никоим образом не отменяет регулярных проверок давления.

Вс, 24/08/2014 - 20:12

Интересно, а воздух состоит из чего? разве не из 78,08 % азота

Вс, 24/08/2014 - 20:12

"мифы об азоте"

Миф 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот — идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.

Утверждение о "стабильности", независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const — отношение давления к температуре — величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, — наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит — пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь "стабильным" давлением.

Миф 2. Накачанная азотом шина вообще не сдувается. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее.

И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода — 0,346 нм. Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно — почти чистый азот.

Может, фокус в том, что молекулы азота "конопатят" поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.

Миф 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот — инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения.

Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы — в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, — скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут "стрелять" колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?

Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.

Миф 4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.

На первый взгляд — железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.

Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота — 1,29 кг, чистого азота — 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем — около 20 литров, избыточное давление — 2 кгс/см2, то есть в шине — три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха — 0,0774 кг. Чистый выигрыш — 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) — 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же "значительны".

Миф 5. Предотвращение старения шины и коррозии диска из-за отсутствия в азоте влаги, масла, пыли — частиц, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).

Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.

Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.

Миф 6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.

Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри — нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!

Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают "азотные" шины, чтобы клиент "почувствовал разницу". И добавляют: "Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!".

Азот в шинах гражданских автомобилей — скорее мода, нежели новаторство. А мода, как известно, с наукой не советуется. Та небольшая сумма, которую просят "торговцы воздухом", может показаться совсем мелочью после того, как вы впечатлите всех своих друзей фразой: "На моем авто теперь азотные шины, как у Шумахера". Ну а что еще нужно для счастья?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вс, 24/08/2014 - 20:13

О пользе накачки шин азотом. Константин, раз уже ты вспомнил физику за 9-й класс то позволь напомнить. что законы Гей-Люсака, Шарля P1V1T1=P2V2T2 применимы только к разряженным газам и перестают действовать если газы находятся под давлением, когда размеры молекул сравнимы с растояниями между молекулами.В колесах воздух как-раз под давлением. Еще существует закон Дальтона о парциальном давлении газов (тоже из школьной программы) - т.е. давление разных газов в смеси различно и суммируются между собой. Школьный опыт - берем колбу с атмосферным воздухом, помещаем в нее фосфор, который связывает кислород и быстренько затыкаем колбу. Колба оснащена манометром. Наблюдаем за манометром и видим, что давление постепенно уменьшается по мере того как уменьшается кол-во кислорода в колбе.Заметьте, что объем газа в колбе остается постоянным, т.к. колба герметична и опыт проводится при постоянной температуре. Что-то законы Шарля и пр. перестали действовать т.е. P1 x V x T не равно P2 x V x T . Кстати, в колбе остается АЗОТ. Может быть в этом и есть причина, что существует различие между шинами, накаченными либо воздухом либо азотом. А может быть газы под давлением приближаются по своим свойствам к жидкостям, которые имеют различные плотности и др. характеристики, в т.ч коэф. теплового расширения (иначе бы в амортизаторы заливали бы воду , а не масло). Возможно и Азот под Давлением ведет себя по другому чем Воздух под тем-же Давлением. Между прочим, шина с азотом реально мягче, сам проверял в разных комбинациях и до закачки азотом и после и вновь воздухом и вновь азотом (брат по работе связан с азотом), правда ощущение, что машина стала ехать мягче со временем проходит, но это сродни ощущениями когда пересаживаешся со старой машины на новую - тоже поначалу новая машина мягче, а потом едешь как на табуретке, но новая машина реально мягче вне взависимости от ощущений, попробуй пересядь на старую. Рекомендую азот.

Вс, 24/08/2014 - 20:13

Юрий, thumbrespect

Вс, 24/08/2014 - 20:13

А давление для воздуха и азота в шинах должно быть одинаково? спрашиваю потому, что -- едавно приобрел автомобиль и вчера первый раз заехал подкачать колеса(спустило одно), старый хозяин сказал что они накачены азотом, на станции проверили давление в трех колесах 3.3 а в том что спущено было 1.6 - механик сказал что 3.3 это они сильно перекачены и сделал мне во всех колесах 2.1 сейчас езжу ощущение как будто все колеса сдуты тяжелее едет - как будто трение больше стало - хотя мягче (как обещал механик) не стало...подскажите пожалуйста.

Вс, 24/08/2014 - 20:13

Механик правильно сделал, что приспустил колеса, 3.3 это много, а 2.1 в самый раз.

Вс, 24/08/2014 - 20:13

2.1 для передних нормально, для задних 2.3

Вс, 24/08/2014 - 20:14

Рекомендуемое производителем давление 2,2 , качать задние больше имеет смысл только если часто ездите с полной загрузкой.

Вс, 24/08/2014 - 20:14

hfgh

Добавлено (23.05.2012, 15:11)

---------------------------------------------

т.е. 3.5psi - 0.23атм, а 2.2psi - это 0.14атм, и того 0.09атм за целый год! Ужас! Да это же какой-то кошмар просто! Срочно все бегом за азотом! Автор, тебе сколько заплатили за такую статью?

Вс, 24/08/2014 - 20:14

отжиг)))))))))) бывшего хозяина наи.али))) из чего состоит воздух???????

Вс, 24/08/2014 - 20:14

Вот это развод!!!это как блондинке шины на машине накачали с запахом клубники!!!

Вс, 24/08/2014 - 20:14

у нас в городе тоже есть такая услуга....обычный рвзвод...по химии у меня 3 было, а с логикой всё в порядке...

если ДАВЛЕНИЕ в шине 2.2, то какая нахрен разница какой газ создаёт это давление?! хоть углекислым газом накачайте мягче не будет по той простой причине, что ДАВЛЕНИЕ ОДИНАКОВОЕ , что азот, что воздух - совершенно пофигу biggrin

лучше почаще проверять давление проверенными приборами, особенно со сменой температуры и выбирать шины той жёсткости, которую считаете приемлемой

 

 

Сообщение отредактировал Калина - Пятница, 15.02.2013, 20:08

 
 
 

 

Ср, 12/11/2014 - 12:24
Цитата Калина:

у нас в городе тоже есть такая услуга....обычный рвзвод...по химии у меня 3 было, а с логикой всё в порядке... если ДАВЛЕНИЕ в шине 2.2, то какая нахрен разница какой газ создаёт это давление?! хоть углекислым газом накачайте мягче не будет по той простой причине, что ДАВЛЕНИЕ ОДИНАКОВОЕ , что азот, что воздух - совершенно пофигу лучше почаще проверять давление проверенными приборами, особенно со сменой температуры и выбирать шины той жёсткости, которую считаете приемлемой     Сообщение отредактировал Калина - Пятница, 15.02.2013, 20:08        

 

Ай красава! Молодец! Это 100% развод! Хотите платить за воздух - платите. Всё что выше пишется за и против применимо только к очень редким и лабораторным испытаниям. посчитайте разницу в % с кислородом, в % к массе и % от изменения давления. Теперь прикиньте это к массе атромобиля и ... вуаля!!! ваши % меркнут при нагрзке в 2 тонны на 4-ре колеса.

А ехать после накачки азотом луче потому, что колеса подкачали до нужного давления. Подкачивайте переодически и никаких проблем с азодом за 2 бакса колесо у вас не будет.

Вы еще вспомните байку об оцинковке кузова. Цинк более химически активен нежели металл, если прицепить цинковую пластину к кузову , то коррозия будет на цинке и кузов гнить не будет... ))))) утопия, где-то видел картинку после такого эксперимента... по итогу вышло, цинк выпалил дыру в кузове в радиусе 20 см от точки крепления (или что-то типа того), всё логично - это химия).

Сюдаже сунем и присадки к топливу, последнее, что я слышал это Энержикапс, как вы думаете, машина будет ехать на биоприсадках лучше и так далее ??? хуже этого только песок в бак. cool

Пнд, 05/01/2015 - 14:42

А у кого нибудь есть знакомый чел, который реально шины азотом качал? Пасаны, азот - барахло! Прокачайте колёса аргоном, газ благородный, для стритрейсинга пригодный! Обращаться к сварщикам.

 

Добавить комментарий

You must have Javascript enabled to use this form.