Принцип работы двухтактного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания - это простое устройство. Поршень, перемещающийся вверх и вниз внутри цилиндра, соединен шатуном с вращающимся коленчатым валом. Он опускается расширяющимися газами топливно-воздушной смеси, сжигающей в цилиндре над ней, тем самым вращая коленвал. Затем импульс вращающегося коленчатого вала снова затягивает поршень, позволяя осуществить следующий цикл. Зачастую маховик прикрепляется к коленчатому валу, чтобы поддерживать импульс вращения.

Двухтактные двигатели.

ДВС механически очень прост. Нет клапанов и распредвалов. Только поршень, соединенный штоком с коленвалом. Смазывание происходит путем смешивания масла с топливом, затем полученная смесь купает все движущиеся части. Однако полный цикл занимает всего один ход и один ход поршня, поэтому некоторые элементы четырех фаз работы должны выполняться одновременно.

Топливо и воздух смешиваются в карбюраторе обычным способом, но вместо того, чтобы идти прямо к верхней части цилиндра, смесь поступает в герметичный картер, то есть пространство под поршнем. Картер подключен к камере сгорания в цилиндре через входное отверстие, иногда называемое переносным портом. Напротив входного отверстия имеется еще один порт - выпускной. Как входное, так и выпускное отверстие раскрыты поршнем в нижней части его хода, таким образом, реплицируя функцию клапанов в четырехтактном двигателе и позволяя газам входить и покидать цилиндр. В верхней части хода оба порта закрыты, герметизируя цилиндр. Это позволяет сжатию возникать в верхней части подъема и позволяет использовать мощность расширяющихся газов в верхней части нисходящего хода.

Индукция и выхлоп.

Поршень опускаясь ниже, открывает входные и выпускные отверстия. Понижающий поршень увеличивает давление в картере, так что топливно-воздушная смесь перекачивается из картера через передаточное отверстие в камеру сгорания. В некоторых двигателях имеется клапан между карбюратором и картером, который останавливает любую тенденцию к тому, чтобы часть топливно-воздушной смеси удалялась через карбюратор.

Сжатие.

Поршень проходя нижний центр затем поднимается, входные и выходные отверстия закрываются, заставляю смесь нагреваться. В то же время в картере развивается вакуум, поэтому свежий заряд топливного воздуха втягивается в картер из карбюратора. По мере того как поршень обтекает ВМТ, разряд высокого напряжения из свечи зажигания воспламеняет смесь в камере сгорания.

Зажигание и мощность.

Когда оба порта все еще закрыты, давление расширяющихся газов снова заставляет поршень двигаться, увеличивая давление в картере. Позже в нисходящем падении выхлопной порт будет раскрыт, что позволит отработавшим газам уйти. Вскоре после этого откроется отверстие для переноса, которое вернет двигатель туда, где оно находилось в начале цикла.

Автор: 
zelenushka90 (Зеленушка)

Добавить комментарий

Новое на форумах

Автор: shved1
Думаю тема будет полезна людям у кого есть...
Ответы: 48
Автор: tanker
Кто нибудь насос ГУР менял когда нибудь? Возникла...
Ответы: 6
Автор: jumper48
Дней пять назад при трогании начались...
Ответы: 4
Автор: Driver
Посоветуйте поделитесь опытом какие свечи лучше...
Ответы: 45
Автор: katris
Всем доброго дня. Увидел как у другу на мазде...
Ответы: 3
Автор: fox
Скажите как сделать приятный "рев" когда газуешь...
Ответы: 14
2017Autovopros.com При цитировании, пожалуйста, ставьте ссылку на наш сайт.
Сайт разработан Drupal-service.ru