Каталитический преобразователь (нейтрализатор) или катализатор – часть выхлопной системы двигателя, служащая для уменьшения вредных соединений в выхлопных газах. За счёт редкоземельных металлов, содержащихся в преобразователе, догорают такие вредные соединения, как оксид азота и окись углерода. Уровень этих веществ после прохождения выхлопа через катализатор снижается до экологически приемлемого.
Нейтрализатор состоит из двух частей – восстанавливающей и окислительной. Восстанавливающая служит для уменьшения выбросов оксида азота. Это достигается за счёт использования родия и платины. Окислительная часть за счёт палладия уменьшает количество окиси углерода.
Внутри катализатора находится металлическая или керамическая конструкция, напоминающая пчелиные соты. На соты и нанесён сплав из драгметаллов. Благодаря такой конфигурации создаётся большая площадь взаимодействия с выхлопными газами.
Причины выхода из строя
При нормальных условиях эксплуатации и удовлетворительном качестве топлива срок службы катализатора составляет примерно 95 000 –105 000 км пробега. За это время происходит критическое уменьшение поглощающего каталитического слоя, и количество вредных примесей в выхлопе увеличивается. Нейтрализатор может выйти из строя при неправильно обогащённой смеси, а также при низкокачественном бензине. В таком случае соты просто забиваются, и не происходит процесс окисления.
Последствия выхода катализатора из строя:
- машина не заводится либо практически сразу глохнет;
- авто тяжело разгоняется: медленно набирает обороты;
- на фоне медленного набора скорости возрастает расход топлива.
Как «лечить» катализатор
Способов восстановления преобразователя не существует. Выход только один – замена новым элементом. Но стоимость катализаторов очень большая. Это связанно как с использованием редкоземельных металлов, так и с тем, что авторизированные сервис-центры меняют не только сам катализатор, но и всю приёмную трубу с выпускным коллектором. Более дешёвый вариант – найти сервис, где вываривают старую бочку и устанавливают новую, или заменяют всю конструкцию пламегасителем.
Самый некачественный и дешёвый вариант – это пробивание дыр в нерабочем нейтрализаторе, чтобы выхлопные газы проходили напрямую, без всякой очистки. Данный вариант не рекомендуется, так как машина перестаёт отвечать экологическим требованиям, что чревато проблемами с экологическими патрулями. Несмотря на это многие владельцы предпочитают выбивать забитый кататалик и ставить обманки, из за цены высокой цены нового.
Добавить комментарий